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BL1055をモディファイする件について

雨用通勤自転車のブレーキレバーがガタガタします。
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ブレーキレバーをよく見てみると・・・レバー軸部分のブッシュがへたっている?
カバーもボロボロですよね!?
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シマノのスペアパーツカタログで調べてみるとカバーはありますがブッシュはありません。
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カバーは簡単に外れました。
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レバー軸はブラケット下側のイモネジを緩めると抜けました。
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予想通りにブッシュは破損していました。。。
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売っていないなら作るしかありません。
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ちょうどブッシュ用の材質(ジュラコン)があったので助かりました。
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あとは切り落とすだけです。
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真ん中が今回作ったブッシュです。
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ぴったりと嵌まりました。動きもかなり良くなりました。
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カバーはそのまま取り付けます。
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@服部産業サイクリング部







カバーは・・・
# by hattorisports3 | 2020-05-28 10:15 | 軽量おぢちゃん

チェントディエチNDRをモディファイする件について~

とある相談を受けて~チェントディエチNDRのケーブル類をフル内蔵にするには?
仕様はディスクブレーキ+ワイヤー式シフトなのです。
4本のケーブル類をステアリング部を通すのは至難の業なのです?

元々チェントディエチNDRはキャリパーブレーキとディスクブレーキが使えて
シフトケーブル類はフル内蔵で設計されていますが、リヤのブレーキケーブルは
ハンドルからトップチューブまたはダウンチューブへは外装になっています。
フロントはディスクブレーキ仕様だとフル内蔵でディスクブレーキ本体近くまで
外に出る事はありません。
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この切り欠きにケーブル類が通ります。
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なんとか3本通るので電動シフトならば、ディスクブレーキの油圧ケーブル類が2本くらい
通るのでは?
でも今回はワイヤー式シフトなのです。。。
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という事で、コンプレッションリングを新たに作る事にしました?
元からあるコンプレッションリングを加工しても良いのですが失敗するリスクもあるので
一から作った方がリスクが少ないでしょう。
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今回はヘッドパーツのダストカバーを流用して作成しました。
左のが右のになりました~
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4本通すにはこれくらい削らなければなりませんね~ペンで落書きしてみました。
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もっとちゃんと削ろうと思ったので、ステッカーを作成!
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貼りつけると、こんな感じになります。
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匠の技で?削ってみました。結構うまく出来ました。
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楽勝で4本、通ります。あとはカッター割作業が待っています。
仕上がったら一度組み付けてみましょうか?うまくいくかなぁ~
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@服部産業サイクリング部






カッター割り作業
# by hattorisports3 | 2020-05-27 21:30 | 軽量おぢちゃん

勝手にオススメ

新しく日常生活を変化させなければいけないと言われています。

そのせいもあってか、「密」を避けるためにも通勤に自転車を取り入れようと考える人も多いようです。
古い自転車を整備して使う人、新しくロードバイクの購入を考える人・・・

そのような皆様に、独断と偏見でオススメしたいと思います。



タイヤ・チューブ

ARISUN VITESSE C2 ULTRA & LITE TUBE
アリスン ヴィテスC2ウルトラ&ライトチューブ

センターはハードコンパウンドで良く転がり、サイドはソウトコンパウンドでグリップが良いうえ、コストパフォーマンスにも優れるタイヤです。
チューブも重量のわりに価格が抑えられていて使いやすいです。
欠点は知名度が低いこと・・・ぜひお試しいただき、あなたがインフルエンサーになってください!
以前乗っていた自転車を引っ張り出して乗るような場合は特に、タイヤやチューブなどの消耗品は劣化しているかもしれませんので、よくチェックしてください。
参照ください
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ロードバイク

Wilier monte4
ウィリエール モンテクワトロ

これからロードバイクを始める人にはぜひ候補に入れていただきたいモデルです。
軽めのアルミフレーム、直線基調のデザイン、外通しのワイヤールーティングなど、ザ・ロードバイクなデザインです。
乗った人の評価も上々!!
参照ください
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ロードバイク

Wilier GranturismoR Team
ウィリエール グランツーリズモアールチーム

カーボンバイクの購入をお考えなら、ぜひ候補に入れてください。
46Tと30Tのカーボンを使い分け、初心者はもちろん中級までカバーできるモデルです。
普通に組んでも7kg台前半はもちろん、少しパーツに投資すれば6kg台にも届きます。
参照ください
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@服部産業株式会社

# by hattorisports3 | 2020-05-25 20:00

最強のアルミバイクに乗る③

最強のアルミバイクに乗る②からお読みください。

前回、シッティングにするかダンシングにするかで話は
終わりましたが、それから幾つか走りを確かめています。

今、分かっているのは大和川を越える程度の橋への上りは
ダンシングが有利だと思います。
コツが必要なんですけど~
意識していつもより多めに車体を左右に振ってみる事です。
振ってからペダルに体重をかけるくらいのイメージで走る
と、よく進みます。
この時、反対側の脚は軽く引き上げる意識を忘れないで
下さい。とにかくよく進みます~一度長い坂でどこまで
走れるか試してみたいくらいで・・・・

という事で試してきました。
河内長野駅から310号線を五條方面に上ります。
河合寺の信号を過ぎて勾配がキツくなり始めた所から
次の信号手前のピークまで頑張ります。

約1kmで標高差が約75mあります。(平均勾配7.5%)

結果は最後まで体力がもちませんでした?

去年は平均で230~250Wを維持できましたが諸事情により
最近は上りの練習をしていなかったからかな?

もう少し精進してから再挑戦してみます。
「昇條坂」バス停までは調子よく走れたのですが・・・
ところで坂の途中にあるこのバス停はどんな人が利用して
いるのでしょうか?

小深まで上り左折~新千早トンネルをくぐり抜けて左折。
そのまま下ってグリーンロードを経由して水分に出て
石川サイクリングロードを目指します~
去年は金剛トンネルを抜けて五條方面へ向かうコースが
多かったけど体力不足と越境を自粛しているので短縮コース
にしています。

暖かくなってきたので(むしろ暑いくらいで・・・)長距離
も走りたいですね?

アルミバイクに乗って1200kmを超えました。
慣れてきたのとペダリングのコツを掴めた気がしていて、52✖19Tでも
38.8km/hを出せるようになりました~そんなに苦しまなくても回せます。
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@服部産業サイクリング部








# by hattorisports3 | 2020-05-22 21:00 | 軽量おぢちゃん

2020年4月のジテ活(後編)

こんにちは、服部産業の堺です。
4月の後編も緊急事態宣言発令中のため、相変わらずソロライドが続いています…

【4月19日】コース開拓で金剛越え
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激坂がありそうなので、2か月ぶりにリア28T装着の「Cento1 SL」の出番です! 
山に入る前のチューリップの前で愛車撮影。通称「トトロ街道」から紀見峠へ。脇道に今まで気付かなかった峠の道標があった(^^;


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和歌山側へ下り、走ったことのない五条西中学の裏から金剛トンネルを経由して大阪を目指します。
下りなら走りたくない、苔、落ち葉の散乱する荒れた登りを進み、出た場所はR310のここ! トンネルまで3.7キロ地点でした。
この後、おかわりで信貴山へ登って約117キロ。早くグループライドでみんなと走りたいですね~


【4月25日】奈良県大和高原を散策?
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巻向の遺跡を抜けて笠山荒神
から大和高原へ。
大和高原は広くて快適な道が多いんですが、今回走った県道127号線は…ツーリストの好むような道でした(^^;

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折り返しの布目ダムで自販機休憩。まだ、桜が残ってました。
山から下りて立ち寄った法隆寺。駐車場は閉鎖、ひと気もなく寂しい…です。締めに信貴山に登って終了。約130キロ


【4月28日】通勤帰り
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仕事を終えて、いつもの帰り道。リアブレーキ(BR-7403)から「ブチッ!」という嫌な音が…
てっきりワイヤーが切れたのかと思ったら、リターンスプリングが折れてました(´;ω;`) 10年以上はフルに使ってるので限界か?


【4月29日】府内でライド、蕎原(そぶら)から葛城山へ
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新しい長袖ウェアビブショーツニーウォーマーを初着用。コースも初めての蕎原からの葛城山! 
「ほの字の里」の看板があるこの交差点から長~くキツイ上りが始まります。

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34-28Tをフルに使い、時速3キロまで失速しながら登頂。和歌山側の景色が広がります。
この日はほぼ大阪府内(一部県境付近)でライド終了! 意外と距離があり約113キロ
4月の走行距離は約1073キロでした。



















@服部産業株式会社
# by hattorisports3 | 2020-05-15 00:00 | サイクリング